Pagani ha reso possibile l’impossibile e ha migliorato ulteriormente la Huayra R. Si alza il sipario sulla Huayra R Evo Roadster, e noi la mettiamo alla prova in pista. La Pagani più estrema di tutti i tempi ora è ancora più estrema! La Pagani Huayra R Evo Roadster offre di più in tutto: più potenza, più carico aerodinamico, più emozioni, e tutto questo a cielo aperto! Ma andiamo con ordine. Non dimenticherò mai il 2 agosto 2022. Quel giorno ho avuto il privilegio, come uno dei primi giornalisti, di guidare la Pagani Huayra R, limitata a soli 30 esemplari, a Spa-Francorchamps. I dieci giri con la Huayra R da 850 CV su uno dei circuiti più temuti al mondo sono rimasti impressi nella mia memoria.
Solo 35 esemplari
Secondo lo stesso Horacio Pagani, fondatore e mente del marchio, l’idea di questa auto da corsa, limitata a 35 esemplari, è nata durante una gara IndyCar negli Stati Uniti. L’obiettivo della Huayra R Evo Roadster è offrire ai clienti un’esperienza di guida ancora più intensa. Un traguardo che, dopo la mia esperienza con la Huayra R, sembrava impossibile.
Ogni anno, Pagani organizza tra i quattro e i cinque Track Days in diverse parti del mondo nell’ambito del programma “Arte in Pista”, lanciato nel 2021. Dopo due anni di assenza e su richiesta espressa dei clienti, Spa-Francorchamps è tornata nel calendario di quest’anno. Non è stato facile, poiché il leggendario circuito ha severe limitazioni di rumore che la Huayra R supera con i suoi 140 decibel. Ci sono solo quattro giorni all’anno in cui è consentito superare tale limite; nel 2025, due di questi sono riservati ad “Arte in Pista”.
Motore potenziato e 45% di carico aerodinamico in più
La R Evo Roadster è molto più di una Huayra R senza tetto. Grazie a una parte posteriore allungata di 19 centimetri, genera il 45% in più di carico aerodinamico (con il tetto smontato, fino al 50%). In cifre: 1.000 kg a 320 km/h
Ancora più importante: l’efficienza aerodinamica (rapporto tra portanza e resistenza) è migliorata del 21%, anche grazie a uno splitter anteriore allungato e a pneumatici più grandi (19/20 pollici invece di 19 su entrambi gli assi).
Accessori che ti aiuteranno a superare il controllo tecnico
Oltre all’aerodinamica, sono stati rivisti anche molti aspetti tecnici. Alla domanda su come è stato migliorato il V12-R di Pagani, Tobias Pfeiffer rivela che fin dall’inizio si è pensato a un possibile aumento delle prestazioni.
Nella R Evo Roadster sono stati installati nuovi alberi a camme e trombe di aspirazione più corte. In combinazione con un software ottimizzato, il risultato è 900 CV a 8750 giri/min e 770 Nm a 5800 giri/min. Ma non è tutto: anche le tre mappature del motore sono state messe a punto per ottenere prima la potenza massima. Sono stati ridotti anche i tempi di cambio della scatola sequenziale a sei marce a 45 millisecondi, e si è lavorato molto sulla calibrazione del controllo di trazione e dell’ABS.
Cominciamo dai box
Prima di scendere in pista, è il momento del briefing: la sicurezza prima di tutto. Insieme a tre colleghi giornalisti internazionali, riceviamo una panoramica sui segnali con le bandiere e una breve introduzione alle funzioni del volante. Quasi di sfuggita, l’ex pilota di Formula 1 Andrea Montermini ci raccomanda di andare con calma, poiché la Huayra R Evo Roadster offre prestazioni al livello delle auto Le Mans Hypercar (LMH).
Comincio a sentire crescere la tensione. Il conto alla rovescia è iniziato. Mi dirigo verso lo spogliatoio. Intimo ignifugo, calzini, tuta, guanti. Tutta l’attrezzatura. Poi, una breve chiacchierata con Andrea Palma, pilota ufficiale di prova della Pagani, che segnerà il ritmo con la Huayra R di serie (la stessa auto che ho guidato nel 2022).
Primo ingresso nella Huayra R Evo Roadster
La gabbia antirollio, che era visibile nella Huayra R, è stata integrata nel nuovo telaio della R Evo Roadster. Il sistema Halo con barra centrale dimostra l’enorme sforzo tecnico investito. Il rivestimento dei sedili e delle zone del volante in pelle di peccione (una pelle particolarmente pregiata) è tipico dell’amore per i dettagli di Pagani.
Improvvisamente, vengo strappato dai miei pensieri. Concentrazione! Poiché i sedili fanno parte del monoscocca, non possono essere regolati. Al loro posto, il pedale e il volante vengono regolati su misura per me. Perfetto. Esco di nuovo. Un meccanico mi chiede in un misto di italiano e inglese se voglio guidare “aperto”. Che razza di domanda è questa? Ma certo! Dopotutto, le due metà del tetto rimovibili sono l’elemento distintivo della Huayra R Evo Roadster, che non si chiama Roadster per niente. Con pochi semplici passaggi si smontano i leggerissimi pezzi in carbonio. Al loro posto vengono installati due elementi aerodinamici in carbonio che riducono le turbolenze nell’abitacolo.
Al volante della Pagani Huayra R Evo Roadster
Ricevo il segnale: avviare il motore. Premo il freno e tengo premuto il pulsante di avvio. Il V12 Pagani da 6,0 litri impiega qualche giro per prendere vita, ma quando lo fa… cavolo se lo fa! Già al minimo è così rumoroso che tutti nei box si tappano le orecchie, e anch’io sussulto.
Per consentire anche ai “gentlemen driver” di adattarsi rapidamente, HWA ha sviluppato un sistema di avviamento automatico con frizione elettronica. Basta premere con forza il freno, inserire la prima, premere “Drive” sul volante, attendere un attimo, rilasciare il freno, accelerare e si parte senza strappi. Mentre percorro la pit lane a una velocità massima di 60 km/h, mi sforzo di mantenere la calma. L’emozione mi travolge: sono il primo giornalista al mondo a guidare la Pagani Huayra R Evo Roadster. Che onore!
900 CV per 1.060 chili
Durante il giro di formazione, l’emozione si trasforma in pura gioia. Con cautela mi adatto alla vettura e al tracciato, riscaldo pneumatici e freni. Altamente concentrato, il primo giro vola via e improvvisamente mi ritrovo all’ultima chicane. Freno, scalando in prima, giro a destra, poi a sinistra, apro lo sterzo e, per la prima volta, accelero a fondo! Per alcuni secondi, tutto sembra fermarsi.
Il modo in cui la Pagani V12-R Evo spinge è fuori dal mondo. Grazie a nuovi alberi a camme, un’aspirazione rivista e un software adattato, HWA è riuscita a spremere altri 50 CV e 20 Nm dal già impressionante motore. In cifre: 900 CV e 770 Nm per soli 1.060 kg di peso a secco. E già che c’erano, hanno anche aumentato il regime massimo da 9.000 a 9.200 giri/min.
Sento la differenza di potenza rispetto alla Huayra R? No! Sembra l’auto più veloce ed emozionante del mondo? Senza dubbio! La sensazione e, soprattutto, il suono sono indescrivibili. Ho cercato di raccontarlo nel video, ma era impossibile farmi sentire sopra il rombo del V12. Anche se non è necessario (la potenza massima si raggiunge a 8.750 giri/min), porto ogni marcia fino al limite. Voglio godermi ogni giro di questo capolavoro di ingegneria.
Giri dal secondo al sesto
Dopo La Source, arriva la temuta Eau Rouge. La chiave: non perdere il coraggio. Ricordo le parole di Andrea: “Nella Huayra R Evo Roadster, quella curva non si prende al massimo”. Non che avessi intenzione di provarci, ma grazie per il consiglio. Freno leggermente ai piedi della collina, scalando una marcia e mantenendo l’acceleratore. Per un attimo perdo di vista l’auto davanti a me, guardo il cielo, giro a sinistra in modo intuitivo, passo leggermente sul piano e lì riappare l’auto guida.
Sul rettilineo di Kemmel, la Evo Roadster, con un prezzo minimo di oltre 4,5 milioni di euro, mostra tutta la sua potenza. Poco prima del punto di frenata, guardo il tachimetro: 302 km/h. Freno forte, scalando dalla sesta alla seconda e mi immetto nel tecnico settore interno.
Il suono è incomparabile
Entro in trance. Ad ogni giro cresce la fiducia. Come nel 2022, mi chiedo come Pagani sia riuscito a rendere così maneggevole un’auto così veloce. E concludo: le emozioni sulla Huayra R Evo Roadster sono ancora più intense che sulla Huayra R. Soprattutto grazie alle metà del tetto rimovibili, che mi permettono di ascoltare il V12 senza filtri, ma senza sentirmi esposto a un uragano.
Rispetto alla Huayra R, il suono è leggermente cambiato, ma non ha perso nulla del suo fascino. Quel V12 ruggisce come nei tempi d’oro della F1: è celestiale.
Ogni appassionato di motori dovrebbe ascoltarlo almeno una volta, anche a rischio di un acufene. Al volante, mi sembra persino di sentire chiaramente il V12 aspirare l’aria dalla presa sul tetto, proprio accanto al mio orecchio destro.
Ecco quanto è veloce la Huayra R Evo Roadster
La rapidità con cui risponde ad ogni minimo comando dello sterzo è impressionante. E anche se sto andando sempre più veloce, so che c’è margine. Pagani stima che la R Evo Roadster possa raggiungere un tempo sul giro di 2:09 minuti a Spa (la Huayra R ha ottenuto 2:20). Andrea Palma entra ai box. Lo seguo. Attivo il limitatore di velocità, mi dirigo verso il box, spengo il motore.
Si apre la porta a farfalla. Tobias Pfeiffer, responsabile del V12 alla HWA, collega il portatile. Tutto a posto. Si riparte, inizia il secondo giro. Mi godo al massimo i giri dal settimo al nono e sento che acquisto sicurezza e velocità. Proprio quando penso che questo momento non dovrebbe finire mai, le bandiere rosse indicano che la mia sessione è terminata. Entro ai box, parcheggio la Huayra R Evo Roadster. Respiro profondamente, spengo il motore. Esco dall’auto, mi tolgo il casco e ho bisogno di un momento per riprendermi.
Dopo una breve pausa, mi siedo con Francesco Perini, ingegnere capo della Pagani. Mi spiega che una versione più potente della Huayra R era prevista fin dall’inizio. Ma la Huayra R si è rivelata così raffinata e veloce che per la R Evo Roadster hanno dovuto dare il massimo. Per questo lo sviluppo ha richiesto più di due anni.
Oltre 4,5 milioni di euro
Tutte le nuove regolazioni e modifiche si notano al volante della Huayra R Evo Roadster. Anche se può sembrare assurdo, questo missile da 900 CV è maneggevole anche per i conducenti non professionisti. Chi non esagera con il piede destro, sarà ricompensato con un’esperienza intensa e controllata.
Sebbene le 35 unità previste, al prezzo di oltre 4,5 milioni di euro ciascuna, siano già state vendute, Pagani offrirà ai 30 proprietari della Huayra R la possibilità di modificare le loro auto su due livelli. I clienti potranno scegliere se aggiornare solo i componenti tecnici o trasformare la propria auto in una longtail. Solo le metà del tetto rimovibili rimarranno un’esclusiva della R Evo Roadster, poiché non possono essere aggiunte a causa del nuovo telaio.
Conclusione
Pagani ha mantenuto la sua promessa. La Huayra R Evo Roadster offre un’esperienza ancora più emozionante della Huayra R. Soprattutto grazie ai tetti rimovibili. Il V12 messo a punto da HWA è un capolavoro di ingegneria: chapeau! E a proposito, ho indossato la tuta da corsa fino a sera, non solo per il video, ma anche per l’atmosfera. Alla fine della giornata, ho provato pura gratitudine per aver potuto provare questa macchina irripetibile. Ho anche imparato qualcosa: non dirò mai più che non si può andare oltre. Non so cosa potrebbe superare questa esperienza, ma lo pensavo anche il 2 agosto 2022. Quindi sarò felice di lasciarmi sorprendere!